作为一款中大型SUV，GLE的整体造型仍然给人强烈的体量感和豪华气场。若与Q7、X5相比，谁更有眼缘则完全取决于个人的审美。
进入车内，奔驰的内饰设计仍旧在同属豪华品牌的同级别车型中更容易吸引和打动我。无论科技质感还是豪华氛围的营造都很到位。
尽管插电混动版GLE的内饰同样与燃油版没有差异，但恰到好处的真皮、实木以及金属材质装饰，和双12.3英寸联屏、64色氛围灯、柏林之声音响等配置，依旧值得反复提及。
不仅如此，奔驰GLE对于后排乘客的照顾，也丝毫不亚于前排。除了宽敞的空间和第二排座椅良好的乘坐舒适性，车辆的第二排座椅同样支持多向电动调节，另外后排还提供了无线充电、7英寸平板电脑以及舒适型头枕等配置。
新款GLE 350e所搭载的是梅赛德斯-奔驰第三代的插电式混合动力系统，内燃机部分是一台204马力的2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速器并且搭载了4MATIC全时四驱系统。位于车辆后部的电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩435牛·米。整套动力系统的综合功率245千瓦，综合扭矩785牛·米。官方公布的0-100公里每小时加速时间为7.4秒，对应整车硕大的体量，这个成绩显然不算慢。
GLE 350e的纯电续航里程达到了103公里，这要比宝马X5的插电混动版略长。在充电方便的前提下，单纯用电理论上也能够满足日常通勤需求。并且在纯电模式下，GLE 350e的动力性也足够。
此外，GLE 350e还支持交流电慢充与直流电快充两种充电方式。在60千瓦直流电的充电条件下，其电池从10%到80%的电量补充只需要半个小时。这就意味着除了家用充电桩之外，用户在一些大型的购物中心或者是在户外的公共充电站，都能够解决充电的问题。
在驾驶过程中，舒适模式才更有理由成为日常通勤的首选。根据不同的路况条件，舒适模式下的发动机和电动机是一种优势互补的状态。起步阶段，车辆主要依靠电动机提供动力，而在中高速匀速行驶时，内燃机负担更多动力输出，从而最大限度发挥这套混动系统的经济性。
虽然2.0T发动机的动力参数相比于燃油版GLE 350略有下调，但在电动机的辅助下，整车的动力输出表现足够充沛。在动力电池的电量足以参与动力输出的情况下，奔驰自家9AT变速器以往在一些燃油车上的低速换挡顿挫和瑕疵，在这台插电混动版车型上，反而得不到明显的察觉。
在电量保持模式，或当动力电池彻底没电时，用户也只能把车辆当作一台燃油车来使用。只不过这种情况下，其动力性和经济性将远不如混动状态理想。
在驾乘舒适性方面，车辆在舒适模式下的滤振效果的确较为轻柔和舒适，保持着一定的高级感。但在经历一些幅度较大或者连续颠簸时，悬架对于振动的吸收过滤往往不够彻底，余振较多，且包括一些令人不适的横向摆动。对比来看，宝马X5在底盘部分的行驶质感显然要比奔驰GLE更为出色。
因此相比之下，个人更倾向于运动模式下的减振效果。虽然在经过沟沟坎坎时，其冲击感会比舒适模式下来得略大，但能够尽快消除振动过后的余波，并把舒适模式下的细碎和拖沓感处理得稍好一些。
对于手握燃油车指标的用户来说，奔驰GLE的燃油版依旧是比插电混动版更理想的选择。然而，作为新能源车型，奔驰GLE PHEV可以在很多限购城市，迅速解决牌照问题。因此，我相信这才是现阶段，一些不差钱但又没有燃油车指标的用户购买GLE 350e的现实意义。
