昨晚，小米SU7 Ultra的发布再次引发了科技圈的广泛关注。看着这款新品，我脑海中不禁浮现出前不久检测的那台特斯拉Model S，曾几何时，Model S也是速度的王者，如今面对小米SU7 Ultra，它是否显得有些黯淡无光了呢？
老王检测特斯拉Model S
大家好，我是检车家老王。上周五，我接受了一位粉丝的委托，前往重庆帮他检测一台特斯拉Model S。据车商那边描述，这台车有些事故，但并不严重。但粉丝大哥不太放心，所以找到了我，希望我帮他全面检测这台车，看看是否值得购买。
说实话，这辆车真的很帅，尽管它已经“高龄”8年，但放在现在依然魅力不减。再加上价格只要10万出头，这样一辆经典车型，哪怕是普通人也很难不被它吸引。
核对了车辆的证件手续后，发现车证合一，没有问题。我按照惯例，简单介绍一下这台车的基本信息：
- 年款：Model S 2016款 Model S 90D
- 上牌日期：2016年10月
- 表显里程：9.34万公里
- 新车指导价：90.19万
- 卖家报价：13.68万
接下来，我开始了检测。
这辆车的全车都贴了改色膜，因此，可以用车顶的漆面数值作为全车漆面的参考。我检查了车子的各个部分，发现前杠有喷漆拆卸的痕迹，左右两边缝隙不一致，存在更换的可能，表明车辆前脸可能发生过剐蹭或碰撞。但前杠作为易损件，小剐蹭和小碰撞是可以接受的，只要没有损伤到重要的结构件就行。
我继续检测车身其他部分，发现车辆右侧面是原版原漆，但左侧面却正好相反，所有的外观覆盖件都存在钣金腻子修复。左后翼子板的腻子较厚，推测碰撞位置应该在左后方向。这种情况需要重点关注柱子的状况，因为特斯拉是全铝车身，一旦变形维修起来会非常麻烦。
左侧A、B柱没有问题，但左C柱有腻子修复。按照我们的检测标准，这种已经算是事故车了。幸运的是，左边的事故并没有造成左后翼子板切割，所以车身强度得以保留，问题不算太严重。
检测完外观后，我来到了车辆的机舱。虽然这里没有发动机，但其他部件也值得检查。我把该拆的都拆完了之后拍照，可以看到机舱里面有一个行李箱，包裹得很严实。
我检测了水箱框架和前防撞梁，都有拆卸的痕迹，这证实了前脸碰撞，并更换过前嘴一套。由于水箱框架是可拆卸的，更换后影响不大。左右两边的纵梁、减震器座、翼子板骨架都没有变形和修复的痕迹，减震器座上的螺丝有拆卸痕迹，这可能是换减震器引起的。综合来看，车头的碰撞没有伤到重要结构件，可以排除车头存在重大事故的可能。
我还顺便检查了电瓶和刹车油的寿命，如上图所示，电瓶和刹车油都是正常使用状态，说明车辆保养得当。
特斯拉的内饰被戏称为“毛坯房”，这内饰确实很简单，看起来不太像百万级别的豪车。不过，方向盘、座椅及脚踏板都没有磨损异常的地方，内饰保养得还可以，9万公里的车看不出有任何异常破损和脏污。
座椅骨架、方向机管柱及仪表台骨架都没有拆过，也没有生锈和泥沙沉积；门槛线束也没有水渍泥沙，可以排除水泡的嫌疑。左右两边安全带日期也能跟车辆的出厂时间对得上，没有拆卸痕迹，可以排除事故引起更换的嫌疑。顶棚和顶棚拉手也没有拆过。
来到后备箱内，我发现后围板有切割，并且左后翼子板内侧也有切割焊接，大概率是因为维修左后翼子板造成的。
随后，我上了举升机检测底盘。在上升途中，我看到了有托底，但好在不是很严重，只是伤到了护板，底盘的结构件没有受损。
四个轮毂均有剐蹭，四个轮胎也都是换过的，四根减震和刹车分泵都有拆卸。底盘机械情况并不太妙，但这辆车已经8年出头了，行驶9万公里也不算低，所以这些东西有拆卸和更换也不是太大的问题。
前后副车架和方向机没有动过，前后下纵梁也没有变形切割和更换痕迹，可以排除托底引起的事故嫌疑。
经过两个多小时的检测，我完成了对车辆状况的全面了解。老规矩，给大家总结一下车况：
- 车辆前脸发生过剐蹭或碰撞，换过前嘴一套，但未伤及前脸骨架。
- 车辆左侧面发生事故，整个左侧面全部钣金腻子和喷漆修复，左侧AB右喷漆但未受伤变形，左侧C柱腻子修复，右后翼子板没有发现切割修复的现象。
- 因维修左后翼子板，车辆后围板及翼子板内衬均有切割变形，维修粗糙。
因此，这台车最终定性为事故车。
我把整体车况告诉了粉丝，他居然还在接受范围内，看样子当天应该就会和车商签合同过户。
回程途中，我特意查了这台车的网上行情，发现这车的车源还是很多的，价格却很少有低于15万的，并且十七八万的价格居多。这也让我明白了，为什么这位粉丝还能接受这样的车况，毕竟价格够便宜。
好了，今天的检测分享就到这里，我是检车家老王，下次再见了！
